鄂州铁皮保温施工队 车展不雅察：从心扉小众到全民爆款 新能源为何让旅行车集体爆发？

[汽车之 资讯] 走在2026北京车展的展馆里，你会发现个前所未有的征象：险些大部分的主流展台王人摆着台造型修长、线条洞开的旅行车或猎装车。从10万的比亚迪海豹06 DM-i旅行版，到25万的价比氪007GT，再到开启轿车旅行平价的蔚来ET5T，再到华为赋能的奕境、启境、阿维塔王人出了各自的猎装新品，甚而奇瑞系语气在北京车展展出了三款旅行版车型。也曾被贴上“小众心扉”、“有钱东说念主玩物”标签的旅行车，正在成为国内商场炙手可热的细分赛说念。

但，在干预著述前，我有三个问题：，新能源是何如让旅行车在商场爆发的？；二，就算商场爆发了，简直有东说念主买吗？；三，就算有东说念主买，那比拟“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？让咱们带着这三个问题，走进本期的车展不雅察。

到底什么是旅行版什么是猎装版？

关于这个问题，在国内的汽车圈子内部，直是个有争议的事情。我鸠合底层逻辑的争议点就两个，个是定要罢黜历史，用那么严厉的界定去认定当代汽车的车体态式么？二个就是，旅行车和猎装车的车厢造型到底应该何如界定？

默示图(图片由AI生成)

我不念念用多数的篇幅去讲历史和法律阐发，为了让大好地鸠合，我说的精真金不怕火些：“猎装车”(Shooting Brake)，不错追忆到19世纪英国贵族狩猎的马车，进化到近代则定是以台双门且具有定畅通属的车型为基础，去修改车体态式，将车尾部修改为具有“厢式”，让后车厢从“放不下什么东西”变为“放得下些东西”，但会纳降经营好意思不雅为先，从而界说为“猎装”。

默示图(图片由AI生成)

“旅行车”，好像不错参考20世纪初，好意思国火车站的接驳马车(Station Wagon)，用来装载多的东说念主和物品，进化到近代，则是以实用的四门轿车为基础，加后车厢，让车顶变得奏凯、尾厢启齿变得大，以实用为基础，从“放下些东西”变成“放下多东西”，纳降实用目的，从而界说为“旅行”。

2006款桑塔纳旅行版

阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Shooting Brake

不知说念我的简述能否让你好的了解旅行车和猎装车原来的界定法。践诺例子，“板儿桑”——世界桑塔纳旅行版，就是规范的三厢四门轿车的旅行版变种车型；而小众的阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Shooting Brake，就是台双门GT跑车的猎装版变种车型，大知道不错永别“实用”和“顺眼”。

飞驰CLS 63 Shooting Brake

但跟着汽车的发展，旅行车和猎装车的界说其确切渐渐扩大，甚而在渐渐融。许多车型其实还是法具体的分辨出到底是否为旅行或猎装。在国内汽车商场中，先让浮滥者意识Shooting Brake理念的，我认为不错认定是飞驰CLS Shooting Brake版块，致雅的流线型车身线条+后排并虚假用的乘坐空间+稍有增长的后备厢空间，这些身分加在起，栽植了国内大部分浮滥者公认的好意思Shooting Brake车型。天然CLS并非双门跑车车型，可是它亦然种全新的“四门轿跑”，何况演化出了“旅行版块”，但因为是轿跑属，加多的后车厢又以好意思不雅为主而非实用，是以“猎装版”的界说也就这样被官圆了下来。

2021款氪001

而先浑浊掉这个旅行和猎装想法的则是咱们的新能源——氪。在2021年3月31日，氪厚爱发布了旗下款车型——氪001，官将其称之为“好意思猎装车”。

诶，问题就来了。

先，它不是以款双门或四门轿跑车为基础，甚而王人莫得以某个四门轿车为基础底细作念养殖车型，它就是款原生车型，生下来就是具有宽大后车厢经营的“猎装”车型。从此以后，国内商场对“猎装”便发不可打理，甚而还整出来了“Cross”系列类型，什么沃尔沃V90 Cross Country、保时捷Taycan Cross Turismo等“跨界车”(这破词儿王人谁念念的)，这突出让还莫得对车辆样式有豪阔明白的国内浮滥者浑浊了旅行车和猎装车的想法和界说。

北京车展上位异邦友东说念主在拍摄氪001五周年记念版

是以，到当今为止，国内商场对与猎装车、旅行车并莫得相对统的规范和界说，全凭车企自觉和车迷的自愿，媒体是别念念界说某品类，恒久法达成统。是以要我说，别争了，简直，就这样吧。但能不可界说我以为真不雄壮，有时候乱中才能迎来发展，事实也照实如斯。

燃油期间的“原罪” 旅行车为何难成主流？

看成种车型品类，在国内汽车商场不是偶而的昙花现。凭证联系盘考机构的统计数据表现(QYResearch、中研普华、乘联会等)，2025年国内旅行/猎装车品类总销量已冲突14.8万辆，年复增速达到14.2，远乘用车举座3.5的增速。其中新能源旅行车占比是从2022年的11.2飙升至32.9，预测2027年将接近40。从燃油期间的东说念主问津，到新能源期间的集体爆发，旅行车的红运改革，践诺上是场由手艺改革驱动的产物逻辑重构。

2009款奥迪RS 6 Avant(C6)

在很长段时分里，旅行车在国内商场王人处于“叫好不叫座”的无语境地。拿起“瓦罐”，国内大部分东说念主的明白多是来源于奥迪RS 6，也曾在互联网还不发达的年代，某个网站搬运了个国际，“台搭载5.0T双涡轮增压V10发动机的C6代奥迪RS 6旅行版，在个夜晚的罪人直线加快比赛中，在过300km/h的时速下，仍然像脱缰的野马样，过了台法拉利458，这听着就很忻悦。这样的画面，也在国内大部分车迷心里为旅行车埋下了颗小种子(哒啦嘀哒啦~)。

2008款Passat R36 旅行版

跟着国内汽车商场的发展，各大国际也运转接踵引入些旅行版车型，举例许多东说念主会有限念念到C5代奥迪A6 Allroad、代经典世界R36等；发展到定时候之后，什么沃尔沃V90 Cross Country这些车型，还有尔夫旅行(甚而是R)、马自达6旅行等王人运转陆络续续的干预浮滥者的视线。可可是，其实真实舒坦为其买单的浮滥者寥寥几，除了国内大部分老辈浮滥者并不认同“莫得屁股”的经营，何况这背后，还掩饰着燃油车期间旅行车天生的三大约命短板。

R36旅行版

R36轿车版

先是老本与订价的矛盾。燃油车的研发体系以三厢轿车为基础，旅行版需要从头缔造加长车顶、D柱、尾门以及后备箱钣金结构，研发和开模老本显贵于三厢版。但国内浮滥者对“旅行车心扉”的认同度低，不肯意为了个车尾多花2-3万元。这就致车企堕入了“贵了没东说念主买，平价没利润”的死轮回，资只敢小批量，不敢国产走量，而自主是险些东说念主涉足。这算是个“明”短板。

其次是机械结构带来的实用问题。旅行版车型其实还好，但猎装版车型就不太好了。因为燃油车发动机前置、排气管、传动轴(大多数后驱或四驱)和油箱占据了多数底盘空间，为了兼顾猎装的溜背式造型和机械布局，不得不澌灭后排头部空间，致后排乘客坐姿比拟轿车莫得取得好的。同期，因为后桥差速器、散热器等安装的存在，在轿车样式的时候，车尾地板的凸起本就严重影响了些装载空间；而养殖成旅行版后，看似很大的后备厢，其践诺使用体验并莫得同别SUV来的加践诺。

2021款沃尔沃V90 Cross Country

后是用途被SUV车型替代。在国内汽车浮滥的早期阶段，用户的中枢需求是“车多用”，既要满足肤浅代步，又要兼顾庭出行和偶尔的自驾游。SUV凭借的底盘、好的通过和活泼的空间布局，险些平替了旅行车的通盘实用场景，价钱还莫得比旅行版贵太多。比拟之下，旅行车只剩下“颜值”这个点，天然难以与SUV抗衡。这亦然为什么国内会出现Cross这类车型的原因，多是为了弥补通过，因为国内的路况早期照实不太行，若是照搬国际的底盘度设定，托底的可能大大加多。冷学问，举例十二代丰田王冠，比拟日规版车型，车身度加多了10mm，就是为了合适国内路况。

基于以上比较知道的“原罪”，旅行车在国内照实是呼声大销量小。在2014年前后，在汽车圈有个经典的案例，相聚上号令引进旅行车的“东说念主”格外之多，并表示“引进买”。但某个车企引进后，其旅行版车型销量比料念念的惨淡不少。凭证些数据机构公布的数据贵寓(CarFigures、智研盘考等)，该车企在2014年某单车型旅行车销量约2200辆掌握，仅占豪华旅行车商场不到4，价钱贵，叫好不叫座，王人让这款旅行车再也莫得的勇气。

新能源的“救赎” 底层架构改革抹平了通盘短板？

在干预新能源期间后，旅行车的通盘痛点险些在夜之间被惩办？纯电平台的出现，改变了汽车的制造逻辑，让旅行车从“硬改的谐和品”变成了“天生的等生”。为什么这样说呢？

蔚来ET5T

从汽车中枢的整车平台架构来看，新能源车莫得传统的发动机、变速箱和传动轴，电板平铺在底盘下，这不仅酿成了个平整的“滑板底盘”，这种结构还给了车企大的经营解放度，拉长车尾、作念大溜背、造旅行车造型险些不需要稀薄的结构谐和。改款旅行版的研发老本和周期大幅缩小，甚而许多车型在立项之初就同步算计了三厢版和旅行版。繁难的是，纯平的底盘让旅行车的空间势被限放大，后排地板莫得凸起，后备厢基层还能设备出巨大的储物空间，装载才调完胜同燃油旅行车。

除了不言而喻的，还有个大测度没念念到的点——风阻势。风阻在新能源车域至关繁难，平均来看，关于纯电车而言，风阻总计每缩小0.01，续航里程就能进步约8公里，设备保温施工少点几的风阻总计，就能带来续航近10公里续航的增长；三厢轿车的风阻总计般在0.25-0.28之间，SUV由于正的车身，风阻总计广泛在0.35以上，速行驶时电耗。而旅行车和猎装车凭借溜背造型和长车尾，风阻总计广泛能作念到0.23-0.25之间，部分秀车型甚而能冲突0.22。雷同的电板容量和能源系统，旅行车的速续航不仅比同别SUV多，比同源底盘的三厢轿车也要多，在新能源期间“里程暴躁”的PUA下，低风阻是实实的中枢竞争力，这让旅行车的造型掷中了新能源汽车的核肉痛点。

配备前后二三电机四驱系统的阿维塔06T

此外，因为电动机的特，甚而当今有后置双电机布局的车型，新能源旅行车还收场了“轿车操控+SUV空间”的均衡。电板平铺在底盘下，大幅缩小了车辆的要点，配长车尾带来的好的尾部褂讪，电机的扭矩矢量截止，也突出进步了车辆的操控才调。此外，宽敞的后备厢和车顶行李架又适配了当卑劣行的露营、自驾、宠物出行等生涯式，再次击中了年青中产和庭增换购用户的需求。

商场内卷与浮滥升 旅行车成相反化破局利器

手艺的锻练仅仅基础，真实动旅行车集体爆发的，是日益强烈的商场竞争和不休变化的用户需求。凭证产物数目来看，SUV在国内商场直呈现“爆发增长”。甚而在近记念，“9字辈”、“8字辈”的大型/中大型SUV层见叠出，那如安在这些同质化的产物中寻求冲突呢？如安在价钱战演烈，车企的利润空间被不休压缩的配景下寻找新的细分赛说念作念销量增量呢？

2023款蔚来ET5T

不开打趣的说，这时候大纷纷回头看了眼蔚来ET5T。众车企：谢谢老弟！

这时候，中车企纷纷响应过来，旅行车看成个尚未被充分缔造的商场，领有的受众群体和较强的溢价才调，成为了车企相反化破局的佳聘用。与此同期，国内汽车浮滥结构正在发生刻变化。增换购用户还是成为商场的主流，占比过60，何况这些用户王人是年青的增换购用户，与购用户追求“大而全”不同，增换购用户把稳个抒发和使用体验。他们厌倦了千篇律的SUV和三厢轿车，但愿领有台既能满足用需求，又能彰显个东说念主品尝的车型。旅行车“轿车的操控+SUV的装载+特的颜值”的产物特，契了这部分用户的需求。个化get！

繁难的是，自主破了旅行车的“溢价魔咒”。(大又回头看了眼蔚来ET5T，浮滥者：谢谢斌哥！)

奥迪A6 Avant价钱

蔚来ET5/ET5T价钱

在燃油期间，旅行车因为大部分为豪华的车型，初学门槛动辄40万元起步，庸俗浮滥者只可规避而视。而如今，从蔚来ET5T运转出轿车旅行平价的想法，不仅是满足了浮滥者的呼声，是作念出了模范。二者之后，通盘的车企纷纷运转干预旅行车赛说念，这个时候，管你什么旅行车、猎装车的界说，产物好、有宣传点、有商场、成心润，那就造！

比亚迪海豹06 DM-i旅行版

这个时候，国内旅行车商场，尤其是新能源旅行车商场就迎来了爆发时刻。举例比亚迪海豹06 DM-i旅行版将价钱拉低到了11.19万元。氪007GT、阿维塔06T等则在20-35万价钱带密集布局；腾势Z9 GT、享界S9T、启境GT7等是出了系列设立丰富、能康健的智能旅行车。

奥迪E5 Sportback

旅行车不再是少数东说念主的心扉玩物，而是变成了庸俗庭也能包袱得起的用聘用。有国际——奥迪，与国内汽车集团寻求作，出了奥迪E5 Sportback，个700马力的瓦罐，照旧奥迪，这不就是新能源期间的“奥迪RS 6”么，对，它还就30多万，你说气不气东说念主。价钱get！

如斯，你便在2026北京车展看到了在10-15万的黎民价钱带的比亚迪海豹06 DM-i旅行版，凭借1.5L插混系统、300km纯电续航和1300km综续航，成为了用旅行车的价比之，甚而他还可选激光雷达。

20-35万的主流价钱带是竞争为强烈的区域，亦然自主新能源的主战场。蔚来ET5T凭借换电势和出的产物力，月销褂讪在5000辆以上，销量是三厢版ET5的3倍，成为了端旅行车的标杆。

氪007GT则凭借800V压平台、空气悬架和长续航，还有能版640马力的大功率，诱骗了多数追求能和科技感的用户。

此外，阿维塔06T、尚界Z7T等新车型也悉数亮相，华为乾崑、鸿蒙座舱、空悬+CDC、大电板等，还是成为这个别旅行车的标配。何况举例奇瑞系还有三台旅行车、克还有07GT这样的全新旅行车等着咱们。念念念念还有点小忻悦呢。

但这个时候，再看40万以上的豪华价钱带，传统豪华天然依然占据主地位，但新能源车型险些莫得，商场崇高通的依旧是“老旧燃油车”，商场远景并不是很开阔。甚而，即等于燃油车也还是莫得什么好的产物了，貌似大熟知的也就剩下了奥迪A4/A6 Avant/Allroad这样的用车型，或者是奥迪RS 4/RS 6这样的能旅行车。

哦对，本届北京车展，奥迪还带来了全新S5 Avant，经营嘛，奥迪基操，价钱嘛...归正没公布，凭证上汽奥迪A5L Sportback配迫临40万的裸车价，我测度低不了。

那就别是良马带来了M3旅行版，迫临100万的售价，天然是许多东说念主的梦念念之车，天然包括我我方。但若是从大部分浮滥者的采取度上，以及践诺商场进展来看，就算简直手捏100万，也很难坐窝下订良马M3旅行版这样的车型。这个时候再来念念念念能旅行车，动辄五六百马力、后驱、四驱，再加上低廉的电价，似乎照实它们值得领有。

什么？你说沃尔沃V90 Cross Country等等那些品类的车呢？我只可用格外官的口气回复你：“跟着新能源不休朝上冲突，豪华旅行车的商场份额正在被逐渐蚕食殆尽。”咱们从头能源旅行车上取得的太多了，价值，正在被重塑。

全文追念：从小众爆款到三大主流品类

尽管旅行车商场增长迅猛，甚而新能源车型浸透率早就冲突了50，但咱们也须领会地意识到，面前国内旅行车品类的浸透率并莫得很，距离真实的，离也曾咱们憧憬的那种西化、世界化还有很长的路要走。那么回到著述开头的三个问题。，新能源是何如让旅行车在商场爆发的？二，就算商场爆发了，但简直有东说念主买吗？；三，就算有东说念主买，那比拟“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？

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先，新能源是何如让旅行车在商场爆发的？不出丑出，国内康健的供应链体系，车企的订价逻辑，车型产物力“太卷”，这些王人是新能源期间带来的红利，通盘身分让旅行车变得不再是小众类别，而是真实意旨上对车企，抵浮滥者王人有益处的品类。

其次，就算商场爆发了，但简直有东说念主买吗？浮滥者的明白仍需突出培育。许多东说念主依然将旅行车视为“心扉车”，而非用刚需。在二三线及以下城市，旅行车的能见度依然很低，商场主要聚首在线城市和江浙沪、珠三角等经济发达地区。其次，旅行车和猎装车的浑浊，也让部分车型为了追求“猎装”造型，澌灭了后排头部空间和后备厢启齿度，实用不如传统旅行车。此外，比拟同别SUV和轿车，旅行/猎装车的二手保值率不是很，流通也不，这也影响了部分浮滥者的购买方案。

后，就算有东说念主买，那比拟“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？于商场，从长久来看，旅行车商场的远景十分开阔。业内广泛预测，2026-2028年，国内旅行车的浸透率将从3进步至5，对应年销量约30万辆。新能源旅行车的占比将过90，燃油旅行车将逐渐退出商场。于浮滥者，猎装/旅行的产物样式也将突出分化，可能会酿成几个不同的细分向。举例10-25万的用Wagon，主大空间和价比，造型偏向传统“旅行车”；25-40万主智驾、能和颜值的“猎装车”；改日测度还会有50万以上的豪华能车，满足小众硬核玩的需求。

本届北京车展，咱们看到的不仅是旅行/猎装车的集体爆发，是汽车工业从“随从者”到“引者”的改革。在燃油期间，咱们只可效法国外的车型；而在新能源期间，咱们凭借手艺势，正在界说新的产物样式和浮滥潮水。旅行/猎装这品类车型的春天才刚刚运转，改日3-5年，它有望成为继SUV、轿车之后，国内乘用车商场的三大主流品类。(文/汽车之 毕业)

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